Программа федеральная. принятая Правительством. 50 тыс даются дилерам из федерального бюджета. Очень сомневаюсь, что региональные бюджеты найдут денег, чтобы увеличить сумму до 80 или 120, да и не в силах они поменять постановление Правительства.
И еще циатата из ПОРЯДОКА проведения эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, утвержденного приказом Минпромторга России от 14 января 2010 г. № 8:
1.2.6. Торговая организация оказывает услуги собственнику ВЭТС по представлению его интересов в ГИБДД при снятии с учета и доставку на пункт утилизации безвозмездно.
Поэтому то хитромудрый Полевой требует чтобы авто было на ходу, чтобы не тратиться на доставку его на утилизацию
И еще циатата из ПОРЯДОКА проведения эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, утвержденного приказом Минпромторга России от 14 января 2010 г. № 8:
1.2.6. Торговая организация оказывает услуги собственнику ВЭТС по представлению его интересов в ГИБДД при снятии с учета и доставку на пункт утилизации безвозмездно.
Поэтому то хитромудрый Полевой требует чтобы авто было на ходу, чтобы не тратиться на доставку его на утилизацию
Выбора то нет в городе больше.
C
почитайте документы программы - автодилер получит 50 тыс. от государства только по предъявлению Свидетельства об утилизации на каждую машину.... "как бы я на...бал государство, будь я автодилером" путем разукомплектации или вообще продажи авто за 60 тыс. - в данном случае не катят 
Вчера видел процедуру в действии. Несколько машин уже сданы в автосалон. Доставкой до центра утилизации занимается дилер. На решение всех дел с документами уходит где-то 3-4 дня. Машины с супердисконтом (ваз 05 за 99 т.р. и калина за 199 т.р.) присутствуют в ограниченном количестве. На ваз 05 уже очередь в несколько десятком человек с учетом того что их пока всего 3 у дилера. С калиной попроще. Ажиотаж бешенный. Заявки принимают с 9 до 11 и там в эти часы непротолкнуться. На всю страну 300 дилеров завязаны в эту программу, и можно прикинуть какой территориальный охват у каждого из них.
Меня очень интересует данный вопрос но времени на прочтение всего треша который сейчас ходит по сети просто нет ... читаю эту тему в надежде почерпнуть нормальной информации а теперь начинаются сопли со слюнями ... господа не превращайте столь злободневный вопрос в очередное измерение достоинства ... прошу вас ...
теперь о том что выяснил я ... автомобиль ДОЛЖЕН приехать своим ходом ... так мне несколько раз повторили люди которые сейчас сдают первый автомобиль по этой программе ... куда и каким образом я не уточнил ... что смогу уточню ...
теперь о том что выяснил я ... автомобиль ДОЛЖЕН приехать своим ходом ... так мне несколько раз повторили люди которые сейчас сдают первый автомобиль по этой программе ... куда и каким образом я не уточнил ... что смогу уточню ...
Взгляд журналиста Известий на проблему:
Закончилась первая неделя действия в России госпрограммы "деньги за автохлам". Благодаря ей каждый владелец старого автомобиля может обменять его на премию в 50 тыс. рублей при покупке нового. Но первые результаты показывают, что акция идет с большими трудностями.
Дилеры, к которым стекается весь автохлам, по состоянию на 15 марта сумели выписать всего немногим более шести тысяч "скидочных" сертификатов из предусмотренных 200 тысяч. Для сравнения: в США одной недели хватило на то, чтобы программа утилизации подошла к концу. Желающих принять в ней участие оказалось так много, что деньги, выделенные на обмен, просто закончились. Потом, правда, средства были выделены вновь. А как будет у нас?
Проблема первая - безалаберность. "Не подготовились", - вздыхает собеседник "Известий" в одном из столичных дилерских центров. По его словам, они просто не рассчитали число людей, которые к ним обратятся в рамках госпрограммы. Поэтому не знают, что делать с неказистыми развалюхами, которых на их площадке уже скопилось больше, чем новых автомобилей.
Сначала драндулеты надо снять с госучета, а уже потом утилизировать. Но у Госавтоинспекции, которая должна заниматься оформлением документов, банально не хватает на это времени.
Западные программы утилизации тоже стали для местных дилеров настоящим испытанием. Но, во-первых, в той же Америке их было аккредитовано значительно больше, а во-вторых, сотрудники автосалонов прошли подробный инструктаж. Результаты известны: в Штатах автовладельцы освоили первоначальный бюджет программы Cash for Сlunkers ("Наличные за драндулеты"
всего за... четыре дня. А это, между прочим, $1 млрд.
Проблема вторая - незаинтересованность дилеров. В преддверии госпрограммы некоторые дилеры рассказывали "Известиям", что опасаются принимать участие в акции, потому что боятся быть обманутыми. Дескать, мы продадим автомобиль со скидкой, а нам ее никто не компенсирует. Кроме того, порядок утилизации таков, что человек может привезти развалюху к одному дилеру, получить у него "обменный" сертификат, а потом отправиться с ним к конкуренту.
В Америке и Европе автосалоны тоже столкнулись с такими проблемами. Например, в США за первые десять дней работы программы дилерам перечислили менее 10% компенсации. Но продавцы тем не менее были уверены, что деньги рано или поздно до них дойдут - там доверяют государству. В свою очередь, американские власти вовсю ругали дилеров за неаккуратность. Неправильно заполненные бланки, не там поставленные печати - все это приводило к задержкам с оплатой. У нас, видимо, все это впереди.
Еще проблема: в России слишком мало автобоен. Пока такие предприятия есть только в 49 регионах.
Проблема третья - пессимизм покупателей. Многие считают акцию просто невыгодной. Да, формально владелец автохлама должен получить сертификат на 50 000 рублей. Но с этой суммы потом ему придется заплатить 13%, как и с любого другого дохода.
У многих драндулеты не на ходу. Значит, изволь выложить из своего кармана еще 2-3 тыс. на эвакуатор. Ну и потом автосалону нужно заплатить до 3 тыс. рублей за доставку на утилизацию. Но это по закону, а в реальной жизни цена доходит до 7 тыс. рублей. Вот и получается, что автовладелец зарабатывает на госпрограмме примерно 35 тыс. рублей.
В Европе, где премия за утилизацию была больше, чем в России, подобные расходы ложились на плечи государства, а не граждан (за исключением разве что эвакуаторов). Поэтому-то в первые дни в Германии программой воспользовались десятки тысяч человек.
- В процессе выполнения этой программы недостатки будут исправляться, в программу будут вноситься корректировки, и она будет работать лучше. Ну а пока есть люди, которые смело пробуют все новое, а основная масса хочет посмотреть на этих "смельчаков" и только потом включаться в программу, - полагает аналитик ИК "Финам" Дмитрий Баранов.
Закончилась первая неделя действия в России госпрограммы "деньги за автохлам". Благодаря ей каждый владелец старого автомобиля может обменять его на премию в 50 тыс. рублей при покупке нового. Но первые результаты показывают, что акция идет с большими трудностями.
Дилеры, к которым стекается весь автохлам, по состоянию на 15 марта сумели выписать всего немногим более шести тысяч "скидочных" сертификатов из предусмотренных 200 тысяч. Для сравнения: в США одной недели хватило на то, чтобы программа утилизации подошла к концу. Желающих принять в ней участие оказалось так много, что деньги, выделенные на обмен, просто закончились. Потом, правда, средства были выделены вновь. А как будет у нас?
Проблема первая - безалаберность. "Не подготовились", - вздыхает собеседник "Известий" в одном из столичных дилерских центров. По его словам, они просто не рассчитали число людей, которые к ним обратятся в рамках госпрограммы. Поэтому не знают, что делать с неказистыми развалюхами, которых на их площадке уже скопилось больше, чем новых автомобилей.
Сначала драндулеты надо снять с госучета, а уже потом утилизировать. Но у Госавтоинспекции, которая должна заниматься оформлением документов, банально не хватает на это времени.
Западные программы утилизации тоже стали для местных дилеров настоящим испытанием. Но, во-первых, в той же Америке их было аккредитовано значительно больше, а во-вторых, сотрудники автосалонов прошли подробный инструктаж. Результаты известны: в Штатах автовладельцы освоили первоначальный бюджет программы Cash for Сlunkers ("Наличные за драндулеты"
всего за... четыре дня. А это, между прочим, $1 млрд.Проблема вторая - незаинтересованность дилеров. В преддверии госпрограммы некоторые дилеры рассказывали "Известиям", что опасаются принимать участие в акции, потому что боятся быть обманутыми. Дескать, мы продадим автомобиль со скидкой, а нам ее никто не компенсирует. Кроме того, порядок утилизации таков, что человек может привезти развалюху к одному дилеру, получить у него "обменный" сертификат, а потом отправиться с ним к конкуренту.
В Америке и Европе автосалоны тоже столкнулись с такими проблемами. Например, в США за первые десять дней работы программы дилерам перечислили менее 10% компенсации. Но продавцы тем не менее были уверены, что деньги рано или поздно до них дойдут - там доверяют государству. В свою очередь, американские власти вовсю ругали дилеров за неаккуратность. Неправильно заполненные бланки, не там поставленные печати - все это приводило к задержкам с оплатой. У нас, видимо, все это впереди.
Еще проблема: в России слишком мало автобоен. Пока такие предприятия есть только в 49 регионах.
Проблема третья - пессимизм покупателей. Многие считают акцию просто невыгодной. Да, формально владелец автохлама должен получить сертификат на 50 000 рублей. Но с этой суммы потом ему придется заплатить 13%, как и с любого другого дохода.
У многих драндулеты не на ходу. Значит, изволь выложить из своего кармана еще 2-3 тыс. на эвакуатор. Ну и потом автосалону нужно заплатить до 3 тыс. рублей за доставку на утилизацию. Но это по закону, а в реальной жизни цена доходит до 7 тыс. рублей. Вот и получается, что автовладелец зарабатывает на госпрограмме примерно 35 тыс. рублей.
В Европе, где премия за утилизацию была больше, чем в России, подобные расходы ложились на плечи государства, а не граждан (за исключением разве что эвакуаторов). Поэтому-то в первые дни в Германии программой воспользовались десятки тысяч человек.
- В процессе выполнения этой программы недостатки будут исправляться, в программу будут вноситься корректировки, и она будет работать лучше. Ну а пока есть люди, которые смело пробуют все новое, а основная масса хочет посмотреть на этих "смельчаков" и только потом включаться в программу, - полагает аналитик ИК "Финам" Дмитрий Баранов.